6月19日，深圳地鐵32號(hào)線一期工程迎來(lái)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，上洞站基坑正式開(kāi)挖。作為全線首個(gè)啟動(dòng)主體結(jié)構(gòu)施工的車(chē)站，該節(jié)點(diǎn)標(biāo)志著32號(hào)線建設(shè)進(jìn)入全速推進(jìn)階段。

  上洞站，是32號(hào)線連接8號(hào)線三期的首站，采用地下二層島式設(shè)計(jì)，基坑長(zhǎng)115.5米，寬19.8米，開(kāi)挖深度達(dá)17.62～19.16米。

圍護(hù)結(jié)構(gòu)創(chuàng)新采用“地連墻+復(fù)合支撐體系”，50幅鋼筋混凝土地連墻構(gòu)筑支護(hù)主體，單幅深度26，厚度0.8米，形成封閉式防水屏障。  

作為集團(tuán)首個(gè)深度參與的地鐵項(xiàng)目，項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和管理要求均達(dá)到了新高。此次開(kāi)挖突破復(fù)雜地質(zhì)限制，為攻克建設(shè)難點(diǎn)，項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)全程嚴(yán)密盯控。

     上洞站的主體結(jié)構(gòu)施工進(jìn)度直接關(guān)系全線整體工期推進(jìn)，其施工節(jié)點(diǎn)完成時(shí)效將對(duì)后續(xù)盾構(gòu)掘進(jìn)、軌道鋪設(shè)等關(guān)鍵工序產(chǎn)生決定性影響。

為保證上洞站各節(jié)點(diǎn)按期完成，項(xiàng)目部一方面多次聯(lián)合隊(duì)伍對(duì)上洞站工序進(jìn)行系統(tǒng)化梳理和優(yōu)化，通過(guò)工序調(diào)整，資源配置優(yōu)化，超前考慮材料購(gòu)置等措施壓縮工期；另一方面采取夜班作業(yè)，創(chuàng)新工藝功法，優(yōu)化施工方案，引入BIM技術(shù)輔助工藝等組合策略，在保障安全質(zhì)量的前提下，統(tǒng)籌抓好安全、質(zhì)量、進(jìn)度、履約、文明施工等各項(xiàng)工作，全面推動(dòng)項(xiàng)目建設(shè)提質(zhì)增效。

接下來(lái)，深圳地鐵32號(hào)線項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)將持續(xù)秉持“高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求”“質(zhì)量、安全紅線底線堅(jiān)決不可逾越”“打造集團(tuán)工程項(xiàng)目管理標(biāo)桿”這一項(xiàng)項(xiàng)的要求，錨定年度節(jié)點(diǎn)目標(biāo)，以精品工程助力深圳軌道交通高質(zhì)量發(fā)展。